Den elektriske kretsen til motorsykkel er i utgangspunktet lik den til bil.Den elektriske kretsen er delt inn i strømforsyning, tenning, belysning, instrument og lyd.

Strømforsyningen er vanligvis sammensatt av dynamo (eller drevet av magneto-ladespole), likeretter og batteri.Magneten som brukes til motorsykler har også forskjellige strukturer i henhold til de forskjellige modellene av motorsykler.Generelt er det to typer svinghjulsmagnet og magnetisk stålrotormagnet.

Det er tre typer motorsykkeltenningsmetoder: batteritenningssystem, magnettenningssystem og transistortenningssystem.I tenningssystemet er det to typer kontaktløs kondensatorutladningstenning og kontaktløs kondensatorutladningstenning.Den engelske forkortelsen for kontaktløs kondensatorutladning er CDI. Faktisk refererer CDI til den kombinerte kretsen som består av kondensatorlade- og utladningskrets og tyristorbryterkrets, ofte kjent som elektronisk tenner.

Støtdemping foran og bak.I likhet med biler har motorsykkelfjæring to viktigste funksjoner, som også er velkjente for oss: absorbere vibrasjonene i bilkroppen forårsaket av ujevnt underlag, noe som gjør hele turen mer komfortabel;Hold samtidig dekket i kontakt med bakken for å sikre dekkets effekt til bakken.På vår motorsykkel er det to fjæringskomponenter: den ene er plassert ved forhjulet, vanligvis kalt forgaffelen;Den andre er ved bakhjulet, vanligvis kalt bakre støtdemper.

Forgaffelen er motorsykkelens styremekanisme, som organisk forbinder rammen med forhjulet.Forgaffelen er sammensatt av støtdemper foran, øvre og nedre koblingsplater og firkantet søyle.Rattstammen er sveiset med den nedre koblingsplaten.Rattstammen er pakket i fronthylsen på rammen.For å få rattstammen til å dreie fleksibelt, er øvre og nedre akseltappdeler på rattstammen utstyrt med aksiale trykkkulelager.Venstre og høyre støtdempere foran er koblet til forgafler gjennom øvre og nedre koblingsplater.

Den fremre støtdemperen brukes til å redusere vibrasjonen forårsaket av støtbelastningen på forhjulet og holde motorsykkelen i gang jevnt.Den bakre støtdemperen og den bakre vippearmen på rammen danner den bakre opphengsanordningen til motorsykkelen.Den bakre opphengsanordningen er en elastisk koblingsanordning mellom rammen og bakhjulet, som bærer motorsykkelens belastning, bremser ned og absorberer støt og vibrasjoner som overføres til bakhjulet på grunn av ujevn veibane.

Generelt sett består støtdemperen av to deler: fjær og demper.

Fjæren er hoveddelen av fjæringen.Denne fjæren er veldig lik fjæren i kulepennen vi vanligvis bruker, men styrken er mye høyere.Fjæren absorberer støtkraften fra underlaget gjennom sin tetthet, samtidig som den sikrer kontakten mellom dekket og underlaget;Demperen er en enhet som brukes til å kontrollere fjærtetthet og returkraft.

Spjeldet er som en pumpe fylt med olje.Hastigheten på luftpumpen som beveger seg opp og ned avhenger av størrelsen på oljetilførselshullet og viskositeten til oljen.Alle biler har fjærer og demping.På forgaffelen er fjærene skjult;På den bakre støtdemperen er fjæren eksponert til utsiden.

Hvis støtdemperen er for hard og kjøretøyet vibrerer voldsomt, vil føreren hele tiden bli støtt.Hvis det er for mykt, vil vibrasjonsfrekvensen og vibrasjonsamplituden til kjøretøyet få sjåføren til å føle seg ukomfortabel.Derfor er det nødvendig å justere dempingen regelmessig.