Eksossystemet består hovedsakelig av eksosrør, lyddemper, katalysatoromformer og andre hjelpekomponenter.Vanligvis er eksosrøret til masseproduksjonskjøretøyer for det meste laget av jernrør, men det er lett å oksidere og ruste under gjentatt påvirkning av høy temperatur og fuktighet.Eksosrøret tilhører utseendedelene, så de fleste av dem er sprayet med varmebestandig høytemperaturmaling eller galvanisering.Men det øker også vekten.Derfor er mange modeller nå laget av rustfritt stål, eller til og med eksosrør i titanlegering for sport.

Manifold

Den firetakts flersylindrede motoren bruker stort sett et kollektivt eksosrør, som samler eksosrørene til hver sylinder og deretter slipper ut eksosgass gjennom et halerør.Ta en firesylindret bil som et eksempel.4 i 1-typen brukes vanligvis.Dens fordel er ikke bare at den kan spre støy, men også at den kan bruke eksostregheten til hver sylinder for å forbedre eksoseffektiviteten for å øke effekt på hestekrefter.Men denne effekten kan bare spille en betydelig rolle i et visst hastighetsområde.Derfor er det nødvendig å stille inn rotasjonshastighetsområdet der manifolden faktisk kan utøve motorens hestekrefter for å sykle.I de tidlige dagene brukte eksosdesignet til flersylindrede motorsykler uavhengige eksossystemer for hver sylinder.På denne måten kan eksosinterferensen til hver sylinder unngås, og eksostregheten og eksospulsen kan brukes til å forbedre effektiviteten.Ulempen er at dreiemomentverdien synker mer enn manifolden utenfor det innstilte hastighetsområdet.

Eksosinterferens

Den generelle ytelsen til manifolden er bedre enn for det uavhengige røret, men designet bør ha høyere teknisk innhold.For å redusere eksosinterferensen til hver sylinder.Vanligvis er de to eksosrørene til den motsatte tenningsylinderen samlet, og deretter settes eksosrørene til den motsatte tenningssylinderen sammen.Dette er 4 i 2 i 1 versjonen.Dette er den grunnleggende designmetoden for å unngå eksosinterferens.Teoretisk sett er 4 i 2 i 1 mer effektivt enn 4 i 1, og utseendet er også annerledes.Men faktisk er det liten forskjell mellom eksoseffektiviteten til de to.Fordi det er en styreplate i 4 i 1 eksosrøret, er det liten forskjell på brukseffekten.

Eksos treghet

Gassen har en viss treghet i strømningsprosessen, og eksostregheten er større enn inntakstregheten.Derfor kan energien til eksostregheten brukes til å forbedre eksoseffektiviteten.Eksostreghet spiller en betydelig rolle i høyytelsesmotorer.Det antas generelt at eksosgassen presses ut av stempelet under eksosslaget.Når stempelet når TDC, kan ikke eksosgassen som er igjen i forbrenningskammeret skyves ut av stempelet.Denne uttalelsen er ikke helt korrekt.Så snart eksosventilen åpnes, blir en stor mengde avgass kastet ut av eksosventilen med høy hastighet.På dette tidspunktet blir ikke tilstanden skjøvet ut av stempelet, men kastet ut av seg selv under trykk.Etter at eksosgassen kommer inn i eksosrøret med høy hastighet, vil den ekspandere og dekomprimeres umiddelbart.På dette tidspunktet er det for sent å fylle mellomrommet mellom bakeksos og fronteksos.Derfor vil det dannes et delvis undertrykk bak eksosventilen.Undertrykket vil trekke ut den gjenværende eksosgassen fullstendig.Hvis inntaksventilen åpnes på dette tidspunktet, kan fersk blanding også trekkes inn i sylinderen, noe som ikke bare forbedrer eksoseffektiviteten, men også forbedrer inntakseffektiviteten.Når inntaks- og eksosventilene åpnes samtidig, kalles vinkelen på veivakselbevegelsen ventilens overlappingsvinkel.Grunnen til at ventiloverlappingsvinkelen er utformet er å bruke tregheten som genereres under eksos for å forbedre fyllingsmengden av fersk blanding i sylinderen.Dette øker hestekrefter og dreiemoment.Enten det er fire- eller to-takt, vil eksostregheten og pulsen genereres under eksosen.Imidlertid er luftinntaks- og eksosmekanismen til de to spylebilene forskjellig fra de fire spylebilene.Det må matches med ekspansjonskammeret til eksosrøret for å spille sin maksimale rolle.

Eksospuls

Eksospulsen er en slags trykkbølge.Eksostrykket leder i eksosrøret for å danne en trykkbølge, og energien kan brukes til å forbedre inntaks- og eksoseffektiviteten.Energien til barotropisk bølge er den samme som til negativ trykkbølge, men retningen er motsatt.

Pumpe-fenomen

Eksosgassen som kommer inn i manifolden vil ha sugeeffekt på andre ubrukte rørledninger på grunn av strømningstregheten.Avgass fra tilstøtende rør suges ut.Dette fenomenet kan brukes til å forbedre eksoseffektiviteten.Eksosen fra den ene sylinderen slutter, og deretter begynner eksosen fra den andre sylinderen.Ta tenningen motsatt sylinder som grupperingsstandard og kombiner eksosrøret.Sett sammen et annet sett med eksosrør.Lag et 4 i 2 i 1 mønster.Bruk sug for å hjelpe eksosen.

Lyddemper

Hvis høytemperatur- og høytrykkseksosgassen fra motoren slippes direkte ut i atmosfæren, vil gassen utvide seg raskt og produsere mye støy.Derfor bør det være kjøle- og lyddempende enheter.Det er mange lyddempende hull og resonanskammer inne i lyddemperen.Det er glassfiber lydabsorberende bomull på innerveggen for å absorbere vibrasjoner og støy.Det vanligste er ekspansjonslyddemperen, som må ha lange og korte kammer inni.Fordi eliminering av høyfrekvent lyd krever et kort sylindrisk ekspansjonskammer.Langt rørekspansjonskammer brukes for å eliminere lavfrekvent lyd.Hvis kun ekspansjonskammeret med samme lengde brukes, kan kun en enkelt lydfrekvens elimineres.Selv om desibelen er redusert, kan den ikke produsere en stemme som er akseptabel for det menneskelige øret.Tross alt bør lyddemperdesignet vurdere om eksosstøyen fra motoren kan aksepteres av forbrukerne.

Katalysator omformer

Tidligere var ikke lokomotiver utstyrt med katalysatorer, men nå har antallet biler og motorsykler økt dramatisk, og luftforurensningen forårsaket av eksosgasser er svært alvorlig.For å forbedre avgassforurensning er katalysatorer tilgjengelige.Tidlige binære katalysatorer konverterte bare karbonmonoksid og hydrokarboner i eksosgass til karbondioksid og vann.Det er imidlertid skadelige stoffer som nitrogenoksid i avgassen, som først kan omdannes til ugiftig nitrogen og oksygen etter kjemisk reduksjon.Derfor tilsettes rhodium, en reduserende katalysator, til den binære katalysatoren.Det er nå den ternære katalysatoren.Vi kan ikke blindt strebe etter ytelse, uavhengig av det økologiske miljøet.