Den såkalte elektroniske drivstoffinnsprøytningen skal måle mengden luft som suges inn i motoren, og deretter tilføre en passende mengde bensin til motoren ved høytrykksinnsprøytning.Datakontrollprosessen for å kontrollere blandingsforholdet mellom luft og bensin kalles elektronisk styrt drivstoffinnsprøytning.Denne oljetilførselsmetoden er i prinsippet forskjellig fra den tradisjonelle forgasseren.Forgasseren er avhengig av det negative trykket som genereres av luften som strømmer gjennom forgasserens venterør for å suge bensinen i flottørkammeret inn i halsen og danne en brennbar blanding med luftstrømståken.

Kontrollinnhold og funksjoner til elektronisk drivstoffinnsprøytningssystem (FE1):
1. Styre-ECUen for drivstoffinnsprøytingsmengde tar motorhastigheten og belastningssignalet som hovedkontrollsignal for å bestemme den grunnleggende drivstoffinnsprøytningsmengden (åpningstiden til drivstoffinnsprøytningsmagnetventilen), og korrigere den i henhold til andre relevante inngangssignaler, og Bestem til slutt den totale drivstoffinjeksjonsmengden.
2. Injeksjonstidskontroll-ECUen kontrollerer injeksjonstiden til et optimalt tidspunkt i henhold til signalet fra veivakselfasesensoren og avfyringssekvensen til de to sylindrene.
3. Når du bremser og begrenser drivstoffavbruddskontroll på motorsykkelkjøring, når sjåføren raskt slipper gassen, vil ECU kutte av drivstoffinnsprøytningskontrollkretsen og stoppe drivstoffinnsprøytning for å redusere eksosutslipp og drivstofforbruk under retardasjon.Når motoren akselererer og motorturtallet overskrider det sikre turtallet, vil ECU kutte av kontrollkretsen for drivstoffinnsprøytning ved den kritiske hastigheten og stoppe drivstoffinnsprøytingen for å forhindre at motoren overhastighet og skader motoren.
4. Drivstoffpumpekontroll Når tenningsbryteren er slått på, vil ECU kontrollere drivstoffpumpen til å fungere i 2-3 sekunder for å etablere nødvendig oljetrykk.På dette tidspunktet, hvis motoren ikke kan startes, vil ECU kutte av kontrollkretsen til drivstoffpumpen og drivstoffpumpen vil slutte å fungere.ECU styrer bensinpumpen for å opprettholde normal drift under motorstart og gang.

Luftveisinjeksjonsmodus.De typiske egenskapene til denne metoden er at den originale motoren er mindre, produksjonskostnaden er lavere, og arbeidsenergieffektiviteten er sterkt forbedret sammenlignet med den vanlige forgassermotoren.

Det elektronisk kontrollerte drivstoffinnsprøytningssystemet har følgende fordeler sammenlignet med forgassertypen for tilførsel og blandemodus:

1. Vedtakelsen av elektronisk kontrollteknologi reduserer eksosforurensning og drivstofforbruk til motoren, som kan oppfylle kravene til strengere utslippsforskrifter;
2. Den elektroniske kontrollenheten (ECU) reagerer raskt på endringen av gassventilen, noe som forbedrer håndteringsytelsen og akselerasjonsytelsen til motoren, og kan opprettholde gode dynamiske ytelsesindikatorer;Å tillate motoren å ta i bruk høyere kompresjonsforhold forbedrer den termiske effektiviteten til motoren og reduserer slagtendensen til motoren;
3. EFI-systemet har sterk tilpasningsevne.For motorer av forskjellige modeller er det bare "pulsspekteret" i ECU-brikken som må endres, mens samme oljepumpe, dyse, ECU, etc. kan brukes i mange produkter med forskjellige spesifikasjoner og modeller, noe som er praktisk å lage en rekke produkter;
4. Praktisk justering av motorytelse.

Forskjellen mellom de to er at forgasserens gassrespons er dårlig, drivstofftilførselskontrollen er dårlig, drivstofforbruket er høyt, drivstoffforstøvningseffekten er dårlig, kaldstarten er dårlig, strukturen er kompleks og vekten er stor .Bilforgassermotoren har lenge vært ute av produksjon.Den elektroniske drivstoffinjektoren har nøyaktig drivstofftilførselskontroll, rask respons, god drivstoffforstøvningseffekt, kompleks struktur, lite volum, lett vekt, drivstofforbrukshastighet mye mindre enn forgasseren og god kaldstarteffekt.