SOHC-motoren (single overhead camshaft) brukes sjelden i de vanlige modellene med høy slagvolum på markedet, fordi den ofte brukte hastigheten på motorsykler er høy.

Strukturen til SOHC er enklere enn DOHC, men selv om den bare har en kamaksel, må den overføres til fire ventiler gjennom to ventilvippearmer for å kontrollere åpning og lukking av ventilene.

fordel:

På grunn av det faktum at det kun er én kamaksel, som er direkte drevet av timing-giret, påvirkes motoren mindre av motstanden til kamakselens rotasjon når hastigheten øker, og kan fullføre produksjonen av lavhastighetsdelen raskere.Vedlikeholdskostnadene er lavere, strukturen er enkel og drivstoff er mer økonomisk på vanlige lavhastighetsveier.

Ulemper:

Ved høye hastigheter, på grunn av den iboende elastisiteten til ventilvippearmen, er det mange frem- og tilbakegående komponenter som genererer treghet.Derfor kan ventilslagkontrollen ved høye hastigheter mangle stabilitet og nøyaktighet, og det kan også oppstå unødvendig vibrasjon eller støy.

DOHC

Som navnet tilsier, driver DOHC naturlig nok to kamaksler.Fordi det er to kamaksler, kan kamakslene rotere og presse ventilene direkte.Det er ingen medium av ventilvippearm, men den trenger lengre registerkjeder eller belter for å drive.

fordel:

Strukturelt sett er stabiliteten og nøyaktigheten til høyrotasjonsventilasjon for motoren bedre, noe som bidrar til å maksimere motorens ytelse.På grunn av fraværet av for mye frem- og tilbakegående tilbehør og overføringsmedier, er vibrasjonskontroll bedre.Bruken av to uavhengige kammer gir mulighet for bruk av et V-formet brennkammer, og ventilvinkelen kan også være mer fleksibel i utformingen.Tennpluggen kan plasseres i midten av brennkammeret, noe som gir et visst bidrag til en fullstendig jevn forbrenning.

Ulemper:

På grunn av behovet for å drive to cams, vil det være et tap av dreiemoment i motorens akselerasjonsområde med lav hastighet.På grunn av den komplekse strukturen er vedlikeholds- og reparasjonskostnader og vanskeligheter høyere enn SOHC.

I motorer med stort slagvolum bruker de fleste motorer DOHC fordi strukturen bedre kan utføre kjørekvaliteten til motorer med stort slagvolum, og effektytelsen til motorer med stort slagvolum er også sterk, og tapsforholdet for lav torsjon vil være mindre.

Akkurat som biler, hvis små husholdningsbiler med svært liten slagvolum er utstyrt med DOHC, er det bedre å komprimere kostnadene og forbedre kostnadseffektiviteten enn å bruke SOHC standhaftig for å forbedre brukeropplevelsen.

Det skal imidlertid understrekes at DOHC-biler ikke nødvendigvis har dårlig lavt dreiemoment, og SOHC-biler har ikke nødvendigvis sterkt lavt dreiemoment.Det avhenger fortsatt av tuninginnstillingene til andre motorkomponenter.De to strukturene påvirker kun ytelsespotensialet til motoren og drivstofføkonomien og kvaliteten under visse driftsforhold.