Selv om vi bare kan se ett rørhode som stikker ut fra utsiden, kan vi alltid finne ut at eksossystemet til hver bil er forskjellig fra hverandre gjennom nøye observasjon, spesielt utformingen av eksosmanifolden er alltid merkelig.Designerens design av rørledningen som en vridd og deformert form er ikke en kjepphest, men et modelleringsdesignskjema basert på omfattende vurdering av mange faktorer.

Eksos er hovedfaktoren som skal vurderes i utformingen av manifoldformen.Som alle vet blir utslippsregelverket stadig strengere.For å overholde eksosutslipp, bør drivstoff forbrennes så mye som mulig.Optimalisering av tradisjonelle motoreksosanlegg er også et nøkkelpunkt.Forbrenning krever fullt oksygen, så kravet til utslippssystemet er å tillate at eksosgassen i sylinderen slippes ut normalt og frisk luft kommer inn. Ikke la overflødig eksos bli i sylinderen for å ta opp plass.

For tiden håndterer ingeniører eksosproblemet.Den generelle designideen er å utvide rørledningen så langt som mulig, slik at hver luftpassasje er uavhengig av hverandre, og redusere trykkbølgeinterferensen av eksosgass fra hver sylinder.Derfor er den merkelige og vridde eksosmanifolden vi ser i utgangspunktet en plan for å gjøre rørledningen så lang som mulig på begrenset plass.Det er heller ikke lov å vri seg etter ønske.For å få gassen til å passere så jevnt som mulig, bør det ikke være skarpe svinger.I tillegg er det nødvendig å vurdere jevnheten til eksosgassen i seksjonen, det vil si å få eksosgassen i hver sylinder til å passere gjennom en i utgangspunktet lignende bane, slik at treveiskatalysatoren kan komme i kontakt med eksosgassen like jevnt. som mulig, for å opprettholde en tilstand med effektiv konvertering av eksosgass.

For å sikre pålitelig drift av manifolden, bør mekanisk styrke, termisk stress og vibrasjon også vurderes i konstruksjonen.Alle kjenner kraften i resonans.For å forhindre at eksosmanifolden vår blir utsatt for motorvibrasjoner, bør datasimulering brukes for å beregne egenfrekvensen under konstruksjonen.